Se taie copacii!

Asta se intampla in spatele gardului de lemn din piata Matei Corvin. Se taie copaci, se distruge gardul viu. De ce oare? Pentru a 'planta' betoane.
Exceptional! Exista anumite voci care la auzul acestui 'macel' afirma: 'Bine totusi ca nu-i taie si pe cei din spatele statuii. Aceia sunt proprietatea catedralei, nu a primariei.'

Nu e bine. Nu trebuie sa ne multumim ca raman 2 din 10 copaci in picioare. Trebuie sa fim revoltati de ce au disparut cei 8. Jenant.
Si normal ca cei 2 nu sunt taiati, deoarece nu sunt romanesti, sunt maghiari. Si unii, spre deosebire de minunatii nostri romani, au cap, stiu ce inseamna sa distrugi spatiul verde.

Cu ce argumente penibile imi veniti voi, sustinatorii pupincuristi si fara coloana vertebrala ai lui boc, si implicit apostu?
Traiasca boc si apostu pentru modul lor deosebit de a infrumuseta orasul Cluj Napoca. Avem nevoie de mai multe betoane. Avem nevoie de mai putine spatii verzi. Asa suntem noi conceputi, poporul roman. Vrei aer curat, dute la tara, dute in padure. Aici e oras draga, suntem oraseni.
Vesticii sunt prosti pentru ca lupta non stop pentru a creea noi spatii verzi, parcuri, gradini in orasele din ce in ce mai aglomerate. Noi suntem cei destepti. Orasul trebuie sa fie oras. Trebuie sa radem toate spatiile verzi. Asa e bine.

Tineri PD-L-isti, spor la pupat in fund si aplaudat pe apostu & company. Tineri clujeni, toata stima pentru indiferenta voastra si pentru atitudinea tipica de "mie sa-mi mearga bine".

"N-ai cu cine BAH, niste tzarani"



Sursa: citynews.ro

In spatele placilor de lemn care ingradesc Piata Unirii se petrece un adevarat "masacru" al arborilor, al gardului viu si a tot ceea ce inseamna verde. Pe santierul modernizarii munca este in toi si a adus deja taierea catorva zeci de arbori, arbusti si tufe. Zgomotul asurzitor al excavatoarelor si al drujbelor, precum si bataia tarnacoapelor acopera caderea linistita a arborilor, marcata doar de un sunet surd.


Brazii care umbreau bancile de zeci de ani si mai improspatau aerul din centrul sufocat de praf au fost taiati fara mila, iar gardul viu care ingradea rondourile cochete de pansele si trandafiri este smuls din radacina. Muncitorii isi fac treaba fara remuscari sau se relaxeaza la soare, pentru ca umbra nu mai este.

Proiectul de modernizare include amplasarea de mobilier exterior, montarea de pavaj, lucrari de iluminat public si o fantana arteziana. Lucrarile vor fi efectuate de firma Iridium pentru 5,9 milioane de lei si trebuie terminate pana la finele anului 2009.

Viata la volan! [statistici]

Se da urmatorul scenariu - input:

- Renault Megane, 1.6 l, 16 V, benzina
- Pasageri: 1
- Distanta: Cluj Napoca, Romania - Amsterdam, Olanda si retur
- Tari parcurse: Romania, Ungaria, Austria, Germania, Olanda

View Larger Map

Si avem urmatoarele rezultate - output:

- 3800 km
- timp: ~19h dus/ 21h intors , total 40h
- viteza medie: 101 km/h
- benzina: 300l
- consum mediu: 7.8 l/100km

Note:
- toata distanta a fost parcursa la viteza constanta si aproximativ +10km/h peste limita legala (130km/h), exceptie facand Germania, unde nu exista limita de viteza (fara numar) si unde viteza a fost in jur de 160-180km/h constant
- viteza medie rezultata e datorata portiunilor de limitare: e.g Cluj Napoca - Bors si retur :) (ex: Gilau - Cluj Napoca = 3h, duminca, viteza medie - 7km/h), sau prin orase, 50km/h, drumuri in constructie 60-80km/h

Observatii:
- Exceptand portiunile din Romania, in 3800 km o singura masina mi-a taiat calea, in Austria, si stupoare: la volan era o femeie (no ofence)
- Politia din Germania de pe autostrazi nu se joaca, te tachineaza si te streseaza pana cand cedezi nervos sau comiti ceva. Banuiesc ca vor sa verifice rezistenta la stres. :)



- cam atat. Era o vorba, ca vom ajunge ca in vest intr-o suta de ani. Se pare ca s-a demnostrat si suntem pe aproape: in 130 de ani. :)

Scurt istoric:

Autostrazile Germaniei sunt cele mai renumite din lume si multi pasionati de viteza le iubesc pur si simplu. Sunt perfecte, enorm de multe si exista recomandarea de a circula cu 130 km/h, dar e legal sa mergi cu ce viteza vrei sau cu cat poate masina. Germanii se mandresc cu aceste celebre Autobahn pentru care nici nu se percepe vreo taxa de tranzitare.

Multi oameni isi permit chiar sa lucreze la distante apreciabile de propria casa pentru ca autostrazile extrem de numeroase si lipsa unei limite de viteza le faciliteaza transportul rapid la destinatie.

Prima autostrada germana a fost deschisa in 1931 si de atunci reteaua s-a dezvoltat foarte repede. Acum 4 ani lungimea totatala a autostrazilor din Germania era de 12.000 km ocupand locul 3 dupa reteaua din Statele Unite (aproximativ 75.000 km) - cea mai mare din lume si reteaua din China - locul 2 in lume cu 53.500 km.



Infrastructura rutiera de transport a Romaniei va fi comparabila cu cea din Europa de Vest abia peste 130 - 150 de ani, in cazul in care actualul ritm de dezvoltare se va pastra - este concluzia unui studiu al companiei de consultanta A.T. Kearney, se arata intr-un comunicat remis HotNews.ro.

Studiul arata ca tara noastra are cea mai mica dinamica de pe piata de constructii de drumuri din regiune, cu o rata anuala de crestere a investitiilor alocate infrastructurii de 30% pana in 2012, fiind urmata de Rusia si Slovacia, care si-ar putea majora sumele destinate infrastructurii cu 25% si, respectiv, 20% in urmatorii patru ani.